首页 -> 建筑论文发表工程师论文 -> CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层施工工艺研究

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层施工工艺研究

[日期:2013-08-26]
分享到:
职称论文相关标签:   
  摘要:CRTSⅡ型板式无砟轨道在高速铁路中大量运用,通过对京石高速铁路北京至石家庄客运专线石家庄枢纽工程(京局代建部分)路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中支承层施工艺的研究,总结其施工组织及质量控制要点,对支承层的施工具有重要意义。
    关键词:京石客运专线;CRTSⅡ型板式无砟轨道;支承层;工艺
    CRTSⅡ型板式无砟轨道技术来自德国博格公司,经吸收和消化大量应用于设计时速300公里以上的高速铁路,京石高速铁路轨道即采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。北京至石家庄客运专线石家庄枢纽工程(京局代建部分)包含无砟轨道施工内容主要分为四部分:隧道内CRTSⅡ型轨道板铺装、路基段CRTSⅡ型轨道板铺装、道岔铺装、紧邻京石郑线两条到发线双块式无砟轨道铺设。其中路基段CRTSⅡ型轨道板铺装里程为京石DK283+500-DK287+700。支承层作为CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的重要组成部分,其施工的质量直接影响到轨道板的铺设精度甚至整个线路的平顺性,在轨道板施工中具有十分重要的作用。
    1、路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道与支承层简介
    1.1 路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道是由60kg/m钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层、支承层组成的轨道结构。轨道结构高度为779mm。
    1.2 路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层结构与基本工艺流程。路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层作为轨道板的承载层,为纯混凝土结构,其设计宽度为上表面宽2.95m,下表面宽3.25m,厚度为0.3m(采用低塑性混凝土外形尺寸调整为上下宽3.25m,厚度0.3m)。支承层施工采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土现场浇筑,水硬性混合料适用于滑模摊铺机摊铺施工,低塑性水泥混凝土适用于模筑法施工。石家庄枢纽工程(京局代建部分)轨道板支承层根据现场特点线路长度短、直线段与道岔段交叠而采用低塑性混凝土、模筑法施工。路基段轨道超高由路基表层解决。模筑法支承层施工基本工艺流程:施工准备→基础面清理及湿润→放样、安装膜板→混凝土施工(低塑性混凝土拌制、运输)→拉毛及修整→拆除模板→切缝→覆盖养生→质量检查。
    2、路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工的施工工艺
    2.1 支承层施工准备。支承层施工前需要对无砟轨道铺设条件进行评估,其中包含对路基段进行沉降评估并验收通过,对路基表层级配碎石压实质量验收通过,对路基面中线、高程、宽度、横向排水坡度及平整度验收通过。在验收之前,路基面必须已经过清理。为保证支承层施工工艺及施工质量,在正式施工前,要进行支承层工艺性试验。支承层试验段设置在京石左线DK286+400-DK286+420处,确定模板、混凝土施工工艺、拉毛深度、切缝、覆盖养生、拆模时间等工艺问题,监理完成先导段验收后方可进行支承层施工。
    2.2 支承层模筑法模板施工。本标段支承层侧模采用槽钢加工专用钢模板,3m长、0.3m高,模板与模板之间用螺栓进行法兰式连接。模板采用全站仪每10米一点放出边线,并根据放样点弹出墨线定位。模板通过支撑杆件或钢管对称支撑在临时锚筋上。
    1)模板安装前,模板及支架必须有足够强度、刚度和稳定性,其材质质量及结构应符合施工工艺设计要求。施工管理人员采用检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件,观察的方法为全部检查。
    2)模板及支架必须稳固、牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前,模板内的积水、杂物清理干净。以上要求施工管理人员通过观察的方法全部检查。
    3)在现场施工过程中,我们发现由于极个别路基面不平整而造成支承层外缘净空达标而中部内净空不足的情况,为保证支承层中部厚度达到要求,现场可以采用两侧模板弹线,用直尺测量其内部净空的办法,以保证支承层外形尺寸的厚度要求达到标准。
    4)支承层模板安装允许偏差和检验方法,现场可采取抽查控制进行管理。
    2.3 支承层低塑性混凝土浇筑施工本标段支承层采用混凝土运输车输送低塑性混凝土至现场灌注的办法。混凝土采用插入式振捣器振捣,刮杠整平,混凝土初凝前,在两侧外延0.4m处人工抹出4%的流水坡,两侧边缘35cm范围,进行收面抹光。
    1)支承层直接浇注在路基基床表层上,混凝土施工前应把支承层基床表层清扫干净,并适度润湿,但不得有积水。施工中要对湿润效果进行严格监控,以防支承层干缩缝的出现。
    2)气温低于5℃或者雨雪天气时,不应进行支承层施工。
    3)低塑性混凝土,其现场要求坍落度为小于30mm。根据现场经验,为施工便利而随意增大用水的做法将增大支承层收缩开裂的风险。
    4)对于支承层施工中可能出现的裂纹现象,施工中要注意:在进行混凝土浇筑时,注意布料要多,不能用振捣棒拖料,避免因粗细骨料分布不均而造成收缩裂纹;在进行收光抹面时,注意充分提浆,在混凝土初凝前,可进行二次收光防止裂缝产生。
    2.4 支承层拉毛、切缝施工及施工缝处理本标段的支承层拉毛施工采用混凝土初凝前用塑料毛刷对混凝土表面进行人工纵向拉毛的方法,拉毛宽度2.45m。模板拆除后切缝采用砂轮切缝机进行施工。
    1)施工中拉毛粗糙度为1.8mm~2.2mm或平均砂面直径107mm~109mm,此数据根据规范、轨道板揭板试验和支承层工艺试验综合得出。现场实践表明,粗糙度过小或过大均对轨道板铺设产生不利影响。
    2)高速铁路轨道工程施工技术指南规定,模筑法施工应在混凝土浇筑后24h内进行横向切缝。在现场实践中,当混凝土强度达到2.5Mpa,且其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模。因24小时内混凝土尚未达到拆模强度,必须在模板拆除后进行再进行切缝施工才能保证切缝质量,故现场切缝时间一般在24~32小时之间。切缝深不小于支承层厚度的1/3,即10cm。沿线路方向每2.5m~5m设一横向切缝,且与轨道中心线垂直。
    3)施工段落之间的施工缝应设在切缝处,或与其相距2.5m处。当混凝土浇筑停顿时间超过初凝时间,应中断浇筑,留作施工缝,继续浇筑时,将施工缝处松散骨料剔除,将杂物清理干净,并用水将接触面润湿。2.5支承层的覆盖与养生布覆盖保湿养护的方法进行覆盖养生。
    1)支承层混凝土应喷雾或洒水并覆盖保湿养护,带模养护湿润养护时间不低于24h,拆模后应及时对暴露面进行覆盖保湿养护,持续养护时间不少于7天。
    2)支承层养护期间,不得受冻,当气温低于0℃时,要采取保温措施。对于保温措施施工单位每班检查,达到设计强度后,方可行驶车辆。2.6支承层的成品要求、外形尺寸允许偏差及检验方法支承层施工完成后,为保证其后续轨道板施工质量,应对本标段支承层成品进行了整体验收,整体验收包含外观质量要求和成品尺寸验收,方可进行轨道板粗铺施工。
    1)支承层表面应平整、颜色均匀,不得有稀松和缺棱掉角的现象。
    2)支承层外形尺寸按规范要求进行验收。
    3、结论
    支承层作为CRTSⅡ型板式无砟轨道的承载层,其施工的质量直接影响无砟轨道线路的稳定。本文作者结合有关资料以及自身现场施工的经验对支承层施工的现场施工要点工作进行总结,希望对今后的支承层施工的质量控制作有些许帮助。
联系方式
职称论文发表
请联系: QQ:714068774
电话:021-50933851
Email:zhichenglw@vip.163.com
职称评审